Na busca do aprimoramento tecnológico, associado a uma maior eficácia, a Strata Engenharia tem investido, de forma arrojada, no desenvolvimento e na aquisição de equipamentos de auscultação de pavimentos (viários/rodoviários/aeroportuários) de alta qualificação e de excepcional rendimento, capazes de trabalhar a velocidades sempre superiores a 20 km/h, sendo que alguns promovem avaliações/medições a velocidades da ordem dos 100 km/h. O arsenal tecnológico disponível, capaz de promover levantamentos em contínuo, por faixas de tráfego.

Contando ainda com a perfeita definição geométrica das áreas degradadas, obtidas a partir de filmagem digital e delimitação da poligonal eletrônica, e com as tradicionais prospecções de campo e caracterizações laboratoriais (solos de fundação, materiais granulares e misturas asfálticas), os resultados obtidos facultam o estabelecimento de diagnósticos mais perfeitos das causas mais prováveis de degradação, condição esta que faculta a definição mais correta das intervenções corretivas a empreender.

A ressaltar, ainda, a notável experiência adquirida ao cabo dos últimos 12 anos no tocante à modernização e ao aprimoramento dos programas de tratamento dos dados obtidos na fase de levantamento, os quais permitem a obtenção de todos os resultados (lineares sinópticos dos defeitos em contínuo, determinação numérica e poligonal gráfica dos índices de caracterização FC2, FC3, FC2+3, IRI, Fmáx, Do, VSA e IGG e cálculo dos índices tradutores da condição dos pavimentos – ICDS, ICDP e ICDE); as velocidades de processamento são da ordem de 100 km/minuto. No dimensionamento de reforços estruturais, para além dos métodos oficiais do DNIT (PRO-10/PRO-11/PRO-159/PRO-269) aplica-se também metodologia calcada nos princípios básicos da moderna técnica estruturalista, fundamentada em análises tensionais impostas a sistemas estratificados elásticos submetidos a esforços externos (Método Paragon). Neste procedimento tem-se em conta a verificação de três condições básicas de dimensionamento: a resistência à fadiga das camadas betuminosas ou tratadas com ligante hidráulico, a resistência à deformação permanente dos materiais granulares e solo de fundação e a capacidade de tráfego restante do pavimento existente.